L 410 uçağı 2417 tam numarası. Nasıl yapılır, nasıl çalışır, nasıl çalışır

Let L-410 Turbolet uçağı, Let şirketinin Çekoslovak uçak mühendisleri sayesinde 60'ların sonunda doğdu. Bu uçak yalnızca yerel havayolu şirketleri tarafından kullanılacaktı; bu tür uçakların ana müşterileri SSCB'ydi. Let L-410 Turbolet ayrıca Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, Doğu Almanya, Libya ve Polonya'ya da tedarik edildi.

Uçak yalnızca 1973 yılında ticari amaçlarla kullanılmaya başlandı ve birkaç iç modifikasyon aldı:

1. L-410A – bu model yeni bir PT6A-27 motora sahipti.
2. L-410M - bu modelde daha güçlü bir M-610 motor kuruluydu.
3. L-410UVP - bu modifikasyonda kanatlar, gövde ve kanatçık uzatılmış, 1979-89'da çelikten üretilmiştir.
4. L-410UVP-E – bu modelde beş kanatlı pervaneler takılıydı ve ayrıca 200 litre kapasiteli iki yakıt deposu da eklenmişti. Kanatların uçlarına yerleştirildiler.

Tarihin derinliklerine inersek, kavun uçağı askeri havacılık için yeniden inşa edildi, sadece asker taşımaya değil, aynı zamanda özel amaçlara da hizmet etti. Toplamda, çeşitli konfigürasyonlarda yaklaşık 1.100 uçak üretildi, uçakların çoğu Sovyetler Birliği'ne gönderildi, 800'e kadar L-410 uçağı var. Let L-410 Turbolet uçağının seri üretimi 1991 yılında durduruldu, buna rağmen 2000'li yıllarda sipariş üzerine birkaç uçak üretildi.

Ayrıca şekli nedeniyle uçağa "Cheburashka" adı verildi. Kabinin üzerinde yer alan büyük kanatları nedeniyle tanınmış bir Sovyet çizgi film karakterine benziyordu.

Let L-410 Turbolet'in Özellikleri

Uçağın uzunluğu sadece 14 metreydi ve kanat açıklığı 20 metreye ulaştı. 6600 kilograma kadar ağırlığı havaya kaldırabiliyordu. Uçağın ağırlığı 4.150 kilogramdı. Maksimum uçuş menzili 1540 kilometreye ulaştı ancak tam yükte önemli ölçüde azaldı. Uçağın yalnızca bir ekonomi sınıfı var, 19 koltuğu var, kabin genişliği 1,92 metredir.

Uçağın çok iyi değerlendirmeleri var, bu uçağa ilişkin olumlu incelemelerin yüzdesi yüzde 85 ve yüzde 15'i tarafsız incelemeler, ancak tek bir yolcu bu konuda olumsuz konuşmuyor, bu da uçağın ve içindeki uçuşun yüksek kalitesini gösteriyor.

Let L-410 Turbolet uçağının kabini

Bu uçaktaki koltuklar, otomatik olarak tek sırayı diğerlerinden daha konforlu hale getiren 2+1 prensibine göre düzenlenmiştir, ancak çift sıra, grup halinde uçmak için veya tüm süre boyunca iletişimsiz kalamayan kişiler için mükemmeldir. uçuşun.

Uçakta sadece iki mürettebat var, pilot ve uçuş görevlisi; yolcu sayısının az olması nedeniyle tüm yolcularıyla ilgilenmeyi başarıyor, kimseyi gözetimsiz bırakmıyor veya hizmet vermiyor.

Uçağın kanatlarının boardun üst kısmında yer alması nedeniyle tüm yolcular pencerelerden manzarayı hiçbir zorluk yaşamadan izleyebilecek ve pencereden görüşleri uçağın kanadı veya diğer kısımları tarafından engellenmeyecektir.

Uçağın şemasına bakarsanız, en fazlasını hemen belirleyebilirsiniz. iyi yerler Aşağıda uçağın bir diyagramı sunulacaktır. Bunu kendiniz de görebilirsiniz. Uçakta yalnızca 6 sıra var ancak uçağın sağ tarafında yer alan "A" harfinin altındaki koltuklarda yalnızca beş koltuk bulunuyor.

En iyi yerler değil

Sıra 1. Görünüşe göre en iyi sıra denilebilir ama bu sırayı detaylı olarak ele alırsak en iyi sıra denemez. Öncelikle teknik odaya yakın bir yerde bulunuyor, ışık sürekli yanabiliyor, yemek pişirirken veya diğer ekipmanları kullanırken oradan çeşitli sesler duyulabiliyor. Ayrıca bu sıradaki B koltuğu bölmenin yanında yer alıyor ve bu da bacaklarınızı sakin bir şekilde uzatmanızı ve uçuşun tadını çıkarmanızı imkansız hale getiriyor.

Ancak bu sıranın da avantajları var: Her zaman önce yiyeceği alacaksınız ve bu sayede aralarından seçim yapabileceğiniz geniş bir ürün yelpazesine sahip olacaksınız. Ayrıca bir şey istemek için mutfağa kolayca gidebilirsiniz. Ve ilk sıranın en büyük avantajı, diğer yolcularla sürekli çarpışmanıza gerek kalmayacak ve uçaktan ilk inen siz olacaksınız.

6. sıra. Yalnızca iki koltuğu vardır, duvarda yer alır, bu nedenle rahat bir pozisyonda uçmak için koltuğun arkasını yatırmak mümkün olmayabilir. Ayrıca sürekli tuvalete giden insanları da izlemek zorunda kalacaksınız, kuyruk olması muhtemel, yolculardan biri koltuğunuza yaslanıp rahatsızlık verebilir. Ayrıca tuvaletten hoş olmayan sesler gelebilir ama bu en kötü şey değil, tuvaletten uçuş boyunca katlanmak zorunda kalacağınız hoş olmayan bir koku gelebilir.

5. sıra. Bu sıranın en büyük dezavantajı, tuvalete yakın olması ve yol boyunca tuvaleti kullanma sırasını bekleyen insanların koltuklarınızın yakınında birikmesi ve tuvaletten hoş olmayan bir koku gelmesidir. uçuş sırasında birçok rahatsızlığa neden olacaktır.

En iyi yerler L-410

En iyi koltuklar ikinciden dördüncüye kadar olan sıraları içerir; ikinci sıra, ilk sıranın tüm ayrıcalıklarına sahiptir, ancak teknik odadan gelen gürültü ve gürültü size ilk sıra kadar rahatsızlık vermeyecektir. Üçüncü ve dördüncü sıralar kabinin ortasında yer alıyor, teknik odalar uçuş sırasındaki uyumunu hiçbir şekilde bozamıyor. Tuvalet onlardan oldukça uzakta olduğundan ve kuyruk onlara ulaşmadığından, tuvaletten gelen sesler ve kokular çok daha az. Aynı şeyi mutfak için de söyleyebiliriz, gürültü ve seslerden de rahatsız olmuyorlar, bu sayede L-410 uçağıyla sakin bir şekilde uçmanın keyfini yaşayabiliyorlar.

Mürettebat, Polar Expeditionary Expedition'ın (P. Kuiga) talebi üzerine Batagai - Magan - Lensk - Kirensk - Irkutsk rotası boyunca özel bir uçuş gerçekleştirdi. Gemide iki servis yolcusu vardı. Gemide mürettebatın ve yolcuların toplam ağırlığı yaklaşık 400 kg olan kişisel eşyaları dışında herhangi bir kargo bulunmuyordu.
Moskova saatiyle 12.37'de Kirensk Havalimanı'na varan mürettebatın çalışma süresi, 6 saat 17 dakikalık uçuş süresi dahil olmak üzere 11 saat 45 dakika oldu. Mürettebat, talimatlarla belirlenen uçuş ekibinin çalışma saatlerini ihlal ederek Irkutsk'a gitmeye karar verdi. Daha sonra pist onarımı nedeniyle Irkutsk havaalanının kapatıldığı bilgisini alan ekip, uçuşu erteledi ve hava trafik kontrolörü tarafından dispansere gönderildi. Mürettebatın dispanserdeki görünümü kaydedilmedi. Irkutsk havaalanının açılmasının ardından mürettebatın seyir kontrolü, tatilde olan görevli navigatörün yokluğunda, bu kontrol için eğitim almamış hava trafik kontrolörü tarafından gerçekleştirildi.
Mürettebat, çalışma saatlerini ihlal ederek saat 14:50 ve 15:06'da meteorolojik incelemeden geçtikten sonra Kirensk'ten Irkutsk'a doğru yola çıktı.
Mürettebat, Irkutsk havaalanında yaklaşma kontrolörü ile temas kurarken, hava seyrüsefer servisinden (ATIS) bilgi aldığını bildirmedi ve kontrolör, mürettebatın bunu dinlemesini ve raporlamasını talep etmedi. Yaklaşma kontrolörü 3000 m'den 2100 m'ye inme talimatı verdi DPRM'yi geçtikten sonra tahta, ATIS bilgilerinin alınmasına ilişkin bir rapor talep etmeyen daire kontrolörünün kontrolüne devredildi ve mürettebat rapor vermedi. bu bilgiyi almak ve seçilen yaklaşma sistemi hakkında. Daire kontrolörü 1.800 m'lik geçiş seviyesine inme talimatı verdi İniş, normal hava koşullarında gece gerçekleşti.
Geçiş seviyesinde, NPP GA-85 gerekliliklerini ihlal ederek mürettebat, barometrik altimetreler üzerindeki basıncı havaalanı basıncına (710 mm Hg) ayarlamadı ve havaalanı basınç ayarını kontrolöre bildirmedi. Buna karşılık, raporu almayan daire kontrolörü mürettebattan basınç ayarını onaylamasını istemedi.
Sonuç olarak, 760 mmHg standart basınçta kalan altimetre okumaları gerçek yükseklikten 510 m farklıydı.Çevre kontrolörünün emriyle mürettebat 900 m'ye alçalmaya devam etti (altimetre okumalarına göre, gerçek irtifa 390 m idi ve üçüncü bir dönüş gerçekleştirdi, 700 m (190 m gerçek irtifa) aldı ve dördüncü tura kadar uçuşa devam etti. Mürettebat "235, dördüncü 700 m'de" raporunu verdikten sonra sevk memuru iniş kontrolörü ile iletişim kurma talimatı verdi. Mürettebatın komutu ve iletişimin sonunu onaylamak için zamanı yoktu. 2 saniye sonra, saat 17:18:10'da uçak, 163 m yükseklikte bulunan ve havaalanından 190 m yükseklikte (deniz üzerindeki havaalanı pistinin eşiği) 25-35 m yüksekliğindeki ağaçların tepelerine dokundu. seviye 510 m'dir). Mürettebat motorları kalkış moduna aldı, ancak 114 m sonra 35 cm çapında bir ağaç gövdesiyle (çarpma noktasında) kafa kafaya çarpışma meydana geldi. Düz bir yörünge boyunca alçalan ve büyük ağaçlarla (gövde çapı 85-90 cm, yüksekliği 35 m'ye kadar) çarpışmaya devam eden uçak, engellerle ilk çarpışma yerinden 312 m uzakta durdu, çöktü ve kısmen yandı . Kaza, havaalanına 21 km uzaklıkta, 122° azimut ile MKpos = 297° (52°09'30" N, 104°39'40" E) dördüncü dönüş alanında meydana geldi.
Felaket anında mürettebatın çalışma süresi, 8 saat 30 dakikalık uçuş süresi dahil olmak üzere 15 saat 26 dakikaydı ve bu, mürettebatın yorgunluğu nedeniyle uçuşun güvenli sonucunu etkileyebilirdi.
17:27'de gerçek hava durumu - bulutluluk 3 nokta kümülonimbüs 1500 m, 10 nokta ortalama, üst, rüzgar 300° 9 m/s, görüş 10 km, yıldırım, eğilim - dolu, önden fırtına, hava sıcaklığı +21°С, basınç 711 mmHg.

Felaketin nedeni, uçuş kurallarının mürettebat tarafından ihlaliydi ve bu, NPP GA-85'in 7.6.9 maddesinin, geçiş seviyesinde havaalanı basınç altimetrelerinin kurulumuna ilişkin gerekliliklerine uyulmaması ile sonuçlandı. uçağın dünya yüzeyiyle çarpışmasına.
Felakete, kontrolörün mürettebattan ATIS bilgilerinin alınmasına ilişkin bir mesaj alamaması, onlara bu bilgiyi dinlemeleri ve rapor etmeleri için bir komut verememesi açısından radyo santralinin işletim teknolojisine, kurallarına ve ifadelerine uymaması eşlik etti. mürettebattan hava sahası basıncına geçiş seviyesinde altimetre kurulumunun alınamaması.

Çek Cumhuriyeti'nde L-410 uçağı nasıl yapılıyor? helio 4 Aralık 2013'te yazıldı

L-410 UVP-E20, 19 yolcu kapasiteli, yerel havayolları için Çek üretimi olan evrensel çift motorlu bir uçaktır. Hazırlıksız toprak, çimen, kar alanlarının yanı sıra kısa pistlere (yaklaşık 600-700 metre) sahip havaalanlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu da onu "arazi" kategorisinde bir uçak yapar. L-410'un ilk uçuşu 16 Nisan 1969'da yapıldı. Uçağın ana müşterisi Sovyetler Birliği'ydi. Ayrıca L-410, Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, Doğu Almanya, Libya ve Polonya'ya da tedarik edildi. Tesisin Çek Cumhuriyeti'nde bulunmasına rağmen kendisini Rus uçak endüstrisinin bir parçası olarak görüyor: bunun temelleri, gelişimi sırasında ve uzun faaliyet geçmişi sırasında atıldı. 2012 yılı itibarıyla dünya çapında 400'den fazla L-410 uçağı faaliyet göstermektedir.

Aircraft Industries'in Kunovice, Çek Cumhuriyeti'ndeki üretim tesisi.
Let Kunovice markasıyla daha iyi bilinen Aircraft Industries fabrikası Prag'a 300 km uzaklıkta bulunuyor. Fabrikada 920 kişi çalışıyor.
Şirket, tam bir üretim döngüsü boyunca uçak üretiyor; malzemelerin yüzey işlemi, boya ve vernik üretimi için kendi hatları, bir makine atölyesi, montaj atölyeleri, bir tasarım bürosu ve bir havaalanı var.

L-410 gövde parçaları üretim atölyesi. İşletme üretimi genişletiyor ve modernleştiriyor - açık yeşil ekipman, yeni nesil L-410 NG (Yeni Nesil) uçağının üretimine yöneliktir.
Tesisin üretim kapasitesi yılda 16-18 yeni uçaktır.
Uçakların yaklaşık %80'i Rusya'ya tedarik ediliyor. Son dört yılda Rusya'ya 35 uçak teslim edildi.

Fransız Creneau firmasından CNC freze merkezinde parça üretimi.

Kalıplamadan önce parçaların temizlenmesi

Preste parça oluşturma

Delme Presi

Tasarım belgeleri - durdurucu çizimi

Kanat sereninin 5 eksenli CNC freze merkezinde imalatı.
Üretimde OJSC Kamensk-Ural Metalurji Fabrikası tarafından üretilen Rus duralumin kullanılıyor. L-410 uçağında Rusya'dan gelen bileşenlerin toplam payı yaklaşık% 15'tir - bu, uçağın SSCB'nin emriyle ve Sovyet tasarımcılarının katılımıyla geliştirilmesinin bir mirasıdır.

Kanat paneli üretimi

Ön kanadın montajı

Bir uçak kanadındaki perçinleme kalitesinin kontrol edilmesi

Bir L-410 uçağı, farklı tip ve boyutlarda yaklaşık 185.000 perçin kullanır

Gövdenin orta kısmında perçinleme çalışması

Zemin panellerinin montajı

Arka gövde üretimi

Motor hava emiş parçalarının üretimi

Endüstriyel işbirliği çerçevesinde CASA CN-235 uçağı için hava emme parçalarının üretimi.
Tesis aynı zamanda Boeing 787 uçakları için de Boeing ile işbirliği yapıyor.

L-410 UVP-E20 uçakları için montaj konveyörü. Başlangıçta L-610 üretimi için tasarlanan tesisin en yeni binalarından birinde yer almaktadır.
Binanın bir yarısında yeni L-410 uçakları için iki üretim hattı, ikinci yarısında ise hizmetten çıkan uçaklar için bir servis atölyesi bulunuyor.

Montaj atölyesinde aynı anda yaklaşık 10 uçak var. Gövde, kanat, uç tanklar ve kuyruk ünitesi boyahaneden hattın başına gelir.
Hattın sonunda uçuş testlerinden geçen ve müşterilere teslimata hazırlanan uçaklar var.
Varlığının tüm tarihi boyunca tesis, L-410 ailesinden 1.150'den fazla uçak üretti.
Bunlardan 850'den fazlası SSCB'deki operatörlere teslim edildi.

Elektrikli ekipmanların kurulumunu tamamladıktan sonra uçağın bagaj bölmesini burunda bitirme işlemi

Acil çıkış kapısı aksamı

2915 seri numaralı uçağın burnu. Meteoroloji radar anteni görülebiliyor.
Ön bagaj bölmesi kapıları açık.

Aviyoniklerin kokpite montajı. Aviyonikler geleneksel olarak Rus üreticilerin cihazlarını içerir

Uçak kabinine elektrikli ekipmanların montajı

Kablo Demetlerinin Takılması

Motor kaportası bölgesindeki uçak kanadına elektrik kablolarının montajı

Beş kanatlı AV-725 pervaneleri (Avia Propeller), GE H80-200 motorla birlikte L-410 UVP-E20 uçağının yeni enerji santralini oluşturuyor. Ocak 2013'ten bu yana tüm yeni uçaklara kurulmakta olup EASA ve Rus AR MAK tarafından sertifikalandırılmıştır.
Tesisin topraklarında kendi mesleki teknik okulunun bulunması nedeniyle üretimdeki gençler nadir değildir.
Şirket çalışanlarının yaş ortalaması 44'tür.

GE Aviation Czech, Prag (eski Walter fabrikası) temsilcisi tarafından yürütülen GE H-80 motoru üzerindeki çalışmalar.

Nihai kurulum aşaması yaklaşık 5 ay sürüyor - bu, üretimin en pahalı kısmı, çünkü kendi çerçevesinde motorlar, iniş takımları ve tüm aviyonikler uçağa monte ediliyor ve her bir ünite 100-250 bin Euro'ya mal olabiliyor.
İlk gövde bileşenlerinin üretiminden uçuş testinin sonuna kadar olan uçak üretim döngüsünün toplam süresi bir yıldan biraz az sürüyor.

L-410 UVP-E20 uçağının kokpiti.
Uçak, aletli uçuş için tam donanımlıdır ve gelişmiş Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (GPWS) ve TCAS II'ye sahiptir. L 410, Batı havacılığında bir istisna olan metrik sistemde (inç yerine) tasarlanmıştır.

Bu tip uçaklar uzun yıllardır Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu'nda (Ryazan bölgesi) pilotların eğitimi için mezuniyet uçağı olarak kullanılmaktadır.

Uçuş öncesi hazırlık. Stanislav Sklenarz tesisin baş test pilotu.

Bir uçağın kanadının altında nehir manzarası. Morava ve Uhersky Ostrog kasabası

Fransız Guyanası için L-410 UVP-E20 uçağı.
Egzotik ülkelere yönelik uçaklar genellikle parlak, akılda kalıcı renklere sahiptir.

Bir dönüşle ayrılmak
Pratik tavan - 8000 metre

Piste yaklaşıyoruz.
L-410 uçağı hem asfalt piste hem de çim, toprak ve kar üzerine iniş yapabiliyor. Uçağın ismindeki UVP, aynı zamanda uçağın Rus köklerini de hatırlatan Rusça “Kısaltılmış Kalkış ve İniş” kısaltması anlamına geliyor.

Novy Svetlov Kalesi (1480), Bojkowice.

Ortaçağ Gotik kalesi Buchlov (13. yüzyıl), Kunowice'ye 10 km uzaklıkta yer almaktadır.
Buchlov Kalesi, Çek Cumhuriyeti'nin güneydoğu bölgesi olan Güney Moravya'nın en güzel kalelerinden biridir.

Velehrad Manastırı (XIII. Yüzyıl), Çek Cumhuriyeti'ndeki başlıca hac kiliselerinden biridir.
863 - 866'da Hıristiyan azizleri Cyril ve Methodius Velegrad şehrinde yaşadılar ve vaaz verdiler.

Şehrin girişinde görüntülenmek üzere Staroe Mesto'ya yerleştirilen L-610M uçağının bir prototipi.

Ünlü L 410 serisi uçakların en yeni ve en modern halefi olan L 410 UVP-E20 / L 420, mükemmel teknik parametrelere ve operasyonel güvenilirliğe, kullanım kolaylığına ve basit teknik servis.
Bu uçakla ilk tanışmam Kamçatka'da gerçekleşti. Yerel havayollarında çok aktif olarak kullanıldı. Ayrıca Komutan Adaları'na da uçtu. Bu konuda ayrı ayrı daha fazla bilgi. Çocukluk....

ürünler web sayfası

Ortak türler

L 410 UVP-E20'nin FAA sertifikalı bir çeşidi olan L 420 uçağı

2010 yılı başında Rusya Sivil Havacılık sicilinde 69 adet L-410 bulunuyordu ve bunların 12'si faaliyetteydi. 2009 yılında Aircraft Industries Rusya'ya 4 adet L-410 teslim etti: ikisi Sasovo Sivil Havacılık Uçuş Okulu için ve ikisi özel müşteriler için. 2010 yılında Petropavlovsk-Kamçatka Havacılık İşletmesi tarafından üç L-410 satın alındı. Çek şirketi şu anda Rusya Savunma Bakanlığı için uçak üretiyor.

Tüm çift motorlu arabalar gibi küçük bir bagaj. Burada ayrıca bir hava durumu radar anteni ve başka güzellikler de olabilir.

Burada duran motorun prototipi eskimeyen PT-6A'nın aynısıydı

Motorlar
Üretici GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimum kalkış gücü 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimum sürekli güç 490 kW - 657 SHP

Pervaneler
Üretici: Avia Pervane
Modeli V 510
Bıçak sayısı 5
Bakımlar arasındaki süre 3.000 uçuş saati

Amerikalı motor şirketi GE Aviation, Çek uçak üreticisi Aircraft Industries'e M601 ve H80 motorlarının tedariği için beş yıllık bir sözleşme imzalandığını duyurdu. Bu motorlar, Çek Cumhuriyeti'nin Kunovice şehrinde montajı yapılan L-410-UVP-E20 turboprop uçağı için tedarik edilecek. Çek şirketi, 19 koltuklu çift motorlu bu uçağın yerel havayolları için üretiminin önümüzdeki yıllarda yılda 10 adedi aşmasını bekliyor.

M601'ler halihazırda L-410'da kullanılıyor. H80 motoru, uçağın daha sıcak koşullarda ve daha yüksek irtifalarda çalışmasına olanak sağlayacak geliştirilmiş bir modifikasyondur. Aircraft Industries, L-410'u 2012 ortasında yeni motorla sertifikalandırmayı planlıyor. Bundan sonra, önceki enerji santraline sahip uçak versiyonlarının sahiplerine H80'e yeniden motor verilmesi teklif edilecek.

yay dikmesi

ana gönderi

Ön cam

Bu uçakta beni her zaman şaşırtan şey ön camdı. Dışarıdan zırhlı bir araca benziyor.

İçeri girdik, ilginç, ancak kapıyı açmak için bu seçenek büyük olasılıkla paraşütçüleri düşürmek için uygun değil mi? Ve paraşütçülerin böyle bir salona girmesine kim izin verecek :-)))

İşte salon. Bana göre birçok iş jetinin kabininden çok daha konforludur. Burada kafanıza takılan hiçbir şey yok.

Şimdi kokpite geçelim:
Radyo navigasyon ve radyo iletişim ekipmanları
Uçuş parametreleri 2 set görüntüler
AHC-1000A, konum ve yön bilgisayarı 2 set
Hava sinyal bilgisayarı 2 takım
NAV/COM/GPS 2 takım
MKR 1 takım
ADF 1 takım
AHRS konum ve yönlendirme sistemi 2 set
DME 2 takım
İnterkom ve yerel genel seslendirme sistemi 2 set
Tekrarlayıcı I 1 set
Tekrarlayıcı II 1 takım
Uçuş bilgisi kaydedici 1 set
Acil durum feneri 1 set
Kokpit ses kayıt cihazı 1 set
Hava durumu radarı 1 set
EGPWS 1 takım
AMS2000 1 takım
Gizlice gir iş yeri Pilotun buna her zamanki gibi koltukların arasında değil, kabinin kenarları boyunca ihtiyacı var. Bu, tek kişinin uçağı uçurmasını etkili bir şekilde imkansız hale getirir. Sandalyelerden birinden her şeye ulaşılamıyor.

Enstrümantasyon
Hava hızı göstergesi - 1 set rezerve edin
Barometrik altimetre - yedekleme 1 set
Yapay ufuk rezervi 1 set
Manyetik pusula 1 takım
Tork göstergesi 2 set
Gaz jeneratörü hız göstergesi 2 set
Pervane hız göstergesi 2 set
Türbinler arası sıcaklık göstergesi 2 set
Üç nokta göstergesi 2 set
Yakıt miktarı göstergesi (ana tank) 2 takım
Yakıt göstergesi (kanat tankı) 2 takım
Akış ölçer göstergesi 2 set
Dış sıcaklık göstergesi 1 set
Çift hava sıcaklık göstergesi 1 takım
2 set izle
daha büyük

üst panel

Olası ek seçenekler:
HF Alıcı-Verici
TCAS II
Otomatik pilot
Neden bu tür uçaklara hemen aynı otopilotu kurmayalım ki?

merkezi panel

kvasın yeri

dümen

genel görünüm, burası onların içinden geçtikleri yer

2. pilotun işyeri

ve şimdi Bolşoy Gryzlovo'dan bazı uçuşlar

Uçaklar esas olarak paraşütçüleri düşürmek için kullanılır. Ayrıca yanlarında birkaç kabarcık var.

Hadi, burada L410'u An-28'imizle karşılaştırarak görebilirsiniz (biraz geride)

böyle uçacaklar mı? :-)) Peki kuyruktaki siyah, bu kuyruktan vuran paraşütçülerin gövdeyi kirletmesini engellemek için mi?

çıkarmak

ayrılık en sonunda

çimlere ekim

hala iniş

Değişiklikler:
L-410 prototipi, üç adet üretildi.
Pratt & Whitney PT6A-27 motorlu L-410A ilk serisi.
Dört kanatlı pervaneli L-410AB versiyonu.
Macaristan için L-410AF hava fotoğrafçılığı versiyonu.
Değiştirilmiş ekipmana sahip L-410AG üretilmedi.
L-410AS test uçağı SSCB'ye teslim edildi. beş inşa
Walter M601A motorlu L-410M ikinci seri.
L-410MA veya L-410MU olarak da bilinen, geliştirilmiş M601B'ye sahip L-410AM versiyonu.
L-410UVP üçüncü seri, tamamen modernize edildi. Kanat açıklığı 0,80 m artırılmış, M601B motor, daha yükseğe monte edilmiş yatay stabilizatör.UVP varyantları kısa kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir (Rusça'da UVP=UVP kısa kalkış ve iniş anlamına gelir).
L-410UVP-S Açılır kapılı VIP kabin versiyonu (bizim uçağımızdaki gibi)
L-410UVP-E uçağı, M601E motorlar, beş kanatlı pervaneler ve ek kanat ucu yakıt depolarıyla donatılmıştır. L 410 UVP-E20 varyantı, FAR 23 (Değişiklik 34) sertifikasına sahip bu uçak tipidir ve Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Almanya, İsveç, Endonezya, Filipinler, Arjantin, Brezilya, Rusya, Küba ve Şili'de tip sertifikasına sahiptir. Yeni Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) düzenlemelerinin yürürlüğe girmesinin ardından uçak, tüm AB ülkelerinde geçerli olan tam tip sertifikasını da (EASA) aldı.
L-410UVP'yi temel alan L-410FG Fotogrametri versiyonu
Büyük bir kargo kapısına (1,25 m × 1,46 m) sahip L-410T UVP taşıma çeşidi, tıbbi uçak artı bir doktor veya 12 paraşütçü gibi 6 sedyeyi veya konteynerlerde 1000 kg kargo taşıyabilir.
L-420 yükseltmesi L-410UVP-E - yeni M601F motorlar, L 410 UVP-E20'nin Let-420 ABD FAA sertifikalı versiyonu.

L-410 1969'dan beri üretilmektedir; Üreticiye göre şu anda 540'tan fazla uçak faaliyette. 2008 yılından bu yana, eski adıyla LET Kunovice olarak bilinen Aircraft Industries'in %51 hissesi Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi'ne (UMMC) aittir.

Boyutlar
Harici
Kanat açıklığı 19,98 m
Uzunluk 14,42 m
Yükseklik 5,83 m
Yerel
Maks. kabin genişliği 1,96 m
Maks. kabin yüksekliği 1,66 m
Yolcu bölmesi hacmi 17,90 m3
Yolcu sayısı 17/19 koltuk
Yolcu kapısı boyutları 0,8 x 1,46 m
Kargo kapısı boyutları 1,25 x 1,46 m

Ağırlık
Maks. kalkış ağırlığı 6.600 kg
Maks. iniş ağırlığı 6.400 kg
Maks. yakıtsız ağırlık 6.000 kg

Güç
Maksimum seyir hızı 386 km/saat TAS 208 kTAS
Maksimum uçuş menzili (ISA, 45 dakikalık rezerv) 1.400 km
Seyir yüksekliği 4.200 m
Maksimum çalışma yüksekliği 6.100 m
35 feet'e kadar kalkış mesafesi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
50 feet'ten iniş mesafesi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tek Motorlu Tavan (ISA, %95 MTOW, 50 fpm tırmanma oranı 4.380 m)
S/L'de her iki motorda tırmanma oranı 6,6 m/s
S/L tek motorda tırmanma oranı 1,7 m/s
Santral - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5 kanatlı pervane (V510)
Maks. kalkış gücü 560 kW 751 hp
Maks. sürekli güç 490 kW 657 hp
Mürettebat 2 pilot

TASS DOSYASI. 15 Kasım 2017'de, Habarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan köyü (Habarovsk Bölgesi'nin Ayano-Maisky bölgesi) rotası boyunca uçan Khabarovsk Havayolları'na ait Let L-410UVP-E20 Turbolet yolcu uçağı zorlu bir yolculuk yaptı. varış noktasına 2 km uzaklıkta iniş. İkisi mürettebat olmak üzere altı kişi hayatını kaybetti. Bir çocuk kurtarıldı.

TASS-DOSSIER editörleri, Rusya'daki L-410 uçağının kazalarının kronolojisini derlediler. Toplamda 1991 yılı sonundan günümüze kadar. V. Rusya Federasyonu topraklarında bu türden beş uçak kazası meydana geldi (15 Kasım 2017'deki acil durum hariç). Bunlarda toplam 41 kişi öldü.

4 Nisan 1992 Petropavlovsk-Kamchatsky'den Baykovo'ya (Sakhalin bölgesi) uçan Kamchatavia Havayolları'na ait L-410UVP (kayıt numarası RA-67130) uçağı, hedef havaalanının yakınında düştü. Gemide 2 pilot ve 10 yolcu olmak üzere 12 kişi bulunuyordu. Mürettebat yaklaşma düzenini ihlal etti, uçak pistten 5 km uzakta yere çarptı. Ayrılmış bir pervane, kokpitin arkasındaki gövdeyi keserek yolculardan birini öldürdü ve diğer ikisini de yaraladı. Uçağın güç elemanları önemli ölçüde hasar gördü.

26 Ağustos 1993 Yakutistan'da, Kutana - Chagda - Aldan güzergahında uçan Saha-Avia havayollarına ait L-410UVP-E (kayıt numarası RA-67656) uçağı, rotanın son noktasına iniş yaparken düştü. Uçakta 2 pilot ve 22 yolcu olmak üzere 24 kişi vardı ve hepsi hayatını kaybetti. Kazayı araştıran komisyon, uçağın aşırı yüklü olduğunu tespit etti. İniş ağırlığı izin verilen maksimum ağırlığı 550 kg'ı aştı; bu, mürettebat flapları indirmeye başladığında uçağın dengesini değiştirerek uçağın durmasına ve yere çarpmasına neden oldu. Önemli miktarda aşırı kalkış ve iniş kütlesine ve uçağın aşırı arka merkezlenmesine rağmen uçuşu gerçekleştirmeye karar veren pilotlar, acil durumdan suçlu bulundu.

20 Ocak 1995 Abakan havayoluna ait L-410UVP (kayıt numarası RA-67120) uçağı, Krasnoyarsk - Abakan güzergahında 107 sefer sayılı uçuş, Krasnoyarsk Yelizovo havaalanından kalkış sırasında düştü. Uçak irtifa kazanamadı, ağaçlara çarptı ve piste 930 metre kala düştü. Gemide 2 pilot ve 17 yolcu olmak üzere 19 kişi bulunuyordu. Hem mürettebat hem de bir yolcu öldü, 13 kişi yaralandı. Kazanın nedeni uçağın aşırı yüklenmesi, sağ motorun arızalanması ve mürettebatın tek motor çalışırken kalkış sırasında hatalı hareketleriydi. Yemelyanovo havaalanı personeli ve mürettebatının, uçuş bileti olmayan dört yolcuyu bagajla kabinde ağırlaması nedeniyle uçağın izin verilen maksimum kalkış ağırlığı 278 kg aşıldı.

1 Mart 2003 Paraşüt sporcularına uçuş yapan özel bir L-410UVP uçağı (kayıt numaraları RA-67418, FLA RF-01032), Tver bölgesinin Kimry bölgesindeki Borki spor havaalanı yakınında düştü. Gemide iki mürettebat üyesi ve 23 paraşütçü vardı (bu kabin konfigürasyonunda izin verilen maksimum paraşütçü sayısının 12 olmasına rağmen). İzin verilen kalkış ağırlığı 618 kg aşıldı. Uçuş sırasında paraşütçüler uçağın arkasındaki çıkışa doğru yöneldiğinde hizalama bozuldu, uçak durma moduna geçti ve tasarlanmamış aşırı yüklenmeler nedeniyle havada parçalandı. Hem mürettebat hem de dokuz sporcu olmak üzere 11 kişi öldü. 14 kişi paraşütle uçaktan kendi başına inmeyi başarırken, 4 kişi ise kırıklarla karşılaştı.

22 Temmuz 2012 L-410UVP uçağı (kayıt numarası RF-00138) DOSAAF Rusya, Bolshoye Gryzlovo spor havaalanına (Serpukhov bölgesi, Moskova bölgesi) düştü. Bir grup paraşütçü iniş yaptıktan sonra uçak toprak piste iniyordu. Uçağın ön ve sol iniş takımının kırılması, kokpitte ve alt gövdede ciddi hasara yol açtı. Gemide sadece iki mürettebat vardı ve ikisi de ciddi durumda hastaneye kaldırıldı. Uçağın komutanı 24 Temmuz 2012'de aldığı yaralardan dolayı öldü, yardımcı pilot ise bir buçuk ay sonra 6 Eylül 2012'de hastanede öldü.

Hadi L-410'a gidelim

Let L-410 Turbolet, yerel havayollarına yönelik çok rollü, çift motorlu bir turboprop uçaktır. 1960'larda geliştirildi. Let Kunovice fabrikasının tasarım bürosunda (Kunovice, Çekoslovakya, şimdi Çek Cumhuriyeti). İlk uçuşunu 16 Nisan 1969'da gerçekleştirdi, şu anda Çek şirketi Aircraft Industries (sahibi - Rus Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi) tarafından üretiliyor, toplamda 1,1 binden fazla çeşitli modifikasyon kopyası üretildi ve bunlardan 862'si teslim edildi. SSCB'ye. En modern modifikasyon olan L-410UVP-E20, 1 bin 500 km'ye kadar mesafe boyunca 19 yolcu veya 1 bin 800 kg kargo taşıma kapasitesine sahip. Aircraft Industries, 2016 yılında Rusya Federasyonu'nda dokuz L-410 birimi sattı ve 2017 yılında 11 birimin daha teslim edilmesi planlandı. Uçağın seri üretimini Ural Sivil Havacılık Fabrikasında (Ekaterinburg) kullanma seçeneği araştırılıyor.

Operasyon sırasında toplamda en az 117 araç kaybedildi ve 106 kazada 420'den fazla kişi hayatını kaybetti.

"Habarovsk Havayolları"

"Habarovsk Havayolları", Habarovsk Bölgesi'nde taşımacılıkla uğraşan bölgesel bir devlet üniter kuruluşudur. Şu uçakları çalıştırır: An-24 (2 uçak), her biri bir Yak-40 ve An-26'nın yanı sıra dört L-410UVP-E20 2013-2015. sürüm (kayıt numaraları - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Havayolu için 15 Kasım'daki felaket, tarihinde bir ilkti.